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공유경제에 대한 샌프란시스코시의 의사 결정의 속도

공유경제에 대한 샌프란시스코시의 의사 결정의 속도

샌프란시스코시에서는 2013년부터 도시 교통국을 주체로 베이 지역 공유 바이크 시범사업을 실시하고있다.

이 프로젝트는 샌프란시스코시 교통국과 민간의 공유바이크 운영회사인 Motivate “이 제휴하여 공유바이크의 보급 확대를 촉진시켜

  • 교통 체증 완화
  • 이동 효율 개선
  • 시민의 건강 관리

등을 목적으로 하고 있다.

2017년 여름에는 ‘ Ford Mortor Company」에 의한 후원을 통해 “Ford GoBike ‘로 320만큼의 스테이션 및 4,500대 정도의 바이크를 도입하고 있다 .

 “Ford GoBike”스테이션 맵 – 공식 사이트 보다

이렇게 현재 점유율 사이클은 샌프란시스코 시민들에게 익숙한 것이되어 있는데, 2018 년 들어

  • 어디서나 타고 내리기가 가능한 스테이션 리스 형의 공유바이크인 ‘ JUMP Bike “(1 월)
  • 마찬가지로 타고 내리기가 가능한 전동 공유 스쿠터 ” LimeBike ” ” Bird ” ” Spin “(4 월)

이 등장했다.

“Ford Gobike”뿐만 아니라 “JUMP Bike ‘는 샌프란시스코시 교통국과 협력 체제를 얻고 실증 실험을 실시하고 있지만, 전동 공유 스쿠터의 운영 회사 인’LimeBike”, “Bird”, “Spin”3 사는 시의 허가를 받지 않고 운영을 시작했다.

샌프란시스코 시민들은 새로운 기술이나 물건에 관대하기 때문에 즉시 서비스를 이용하는 사용자가 많아졌고 그것이 불법이라는 사실에도 불구하고, 마치 전기 공유 스쿠터가 몇 년 전부터 존재했던 것처럼 착각 했다.

“샌프란시스코는 스타트업의 도시라 행정도 너그러울 것이다.”라고 생각 할지도 모르지만 샌프란시스코 시 담당자는 분노했습니다.

그 뒷면에 제대로 된 과정을 거치고 엄청난 속도로 의사결정과 법정비를 실시했다. 구체적으로 어떤 문제가 발생하고 시로서 어떤 문제 해결을 하고 있었을까? 이 문제에서 공유경제사업의 문제점을 언급하고 싶다.

스테이션 리스 형 전동 공유 스쿠터 “LimeBike” “Bird” “Spin”은

안쪽에서 LimeBike, Bird

현재 샌프란시스코 도심에서는 위의 그림과 같은 스테이션리스 형의 전동 공유 스쿠터가 있다. 타는 방법은 매우 간단하고 응용 프로그램을 실행하고 근처의 스쿠터를 찾고 QR 코드를 대면 사용가능하다.

스테이션리스 형은 투자 평가액이 높은

 인용 : CB insights

“LimeBike” “Bird” “Spin”3 개사는 모두 투자를 받고있다.

“LimeBike”는 이미 세계 각국에서 공유주기 사업을 전개하고 있으며, 투자액이 높다. 마찬가지로 ‘Bird’도 거액의 투자를 받고있다. 참고로 회사의 CEO는 Travis VanderZanden 이며, 과거에는 “Lyft ‘의 COO Uber에서는 VP of Global Driver Growth를 경험한 인물이다.

인용 :  CB insights

위의 그래프와 같이 2017년 공유 바이크 산업에 대한 관심이 높고, 전체 투자 금액이 상승한 것도 회사가 거액의 투자를 받은 요인이되고있다.

그 중에서도 스테이션리스 형의 점유율주기는 비용 절감과 지리적 서비스 확장의 용이성, 유용성 측면에서 특히 주목을 받고있다. “Bird”가 2018 년에 들어 와서 거액 투자를받은 것으로부터 도이 추세는 계속 될 수 있겠다.

그러면 실제로 사용성이 우수하고 있는지를 확인하기 위해 일반적인 스테이션 형의 점유율 사이클 인 ‘Ford GoBike’을 이용한 적이있는 필자가 “LimeBike” “Bird” “Spin”을 이용하여 보았다.

앱을 다운로드 한 후 실제로 QR 코드를 스캔하여 각사의 전동 공유 스쿠터 시승 해 보았다. 첫 번째 가속이 되는 손잡이 부분의 레버를 엄지 손가락으로 누르는 것만으로 부드럽게 가속하는 것은 확실히 기분이 좋고, 본체 도 작고 가볍기 때문에 매우 경쾌하게 느꼈다.

스테이션 형보다 훨씬 편하고, 스테이션을 찾는 수고와 스테이션의 여유가 없는 등의 걱정을 하지 않아도 되는 “스트레스 프리”

“LimeBike” “Bird” “Spin”의 3 개 차이

홈 화면 왼쪽에서 LimeBike, Bird, Spin

메뉴 화면 왼쪽에서 LimeBike, Bird, Spin

응용 프로그램의 UI, UX 디자인은 즉시 개선 할 수있는 차이 밖에 없었다. 또한 3 사 모두 공유 이코노미 산업을 견인 해 온 Uber 앱 UI 디자인에 영향을 받고 있었다.

또한 가격 책정과 최고 시속 제한도 마찬가지로 3 사 모두,

  • 최고 시속 22km 시간당
  • 기본 요금 1 달러 + 1 분마다 15 센트

로 설정되어 있었다. 또한 “Bird” “Spin”두 회사는 “Xiaomi M365 ‘라는 전기 스쿠터를 유용하고 있기 때문에 스쿠터 본체의 성능은 완전히 동일했다.

왜 3 사가 동시에 샌프란시스코시에 나타났는지?

“Bird”는 샌프란시스코에 진출하기 이전 에이 캘리포니아의 산타 모니카시에서 도시의 승인없이 서비스를 제공했다. 현재는 화해금 (300,000 달러)를 지불하고 정식으로 서비스를 운영하고있다.

이러한 움직임은 초기 Uber를 떠올리게한다.

“시에도 교통 완화 등의 이점이 있고 사용자에게도 유용하다면, 시의 승인 없이도 서비스가 받아 들여지는 것이다. 게다가 이것이 가장 빠른 ‘라는 자세는 아마도 CEO 인 Travis VanderZanden 가 경험한 Uber식 방식을 채용한 것 아닐까 한다. 

그리하여 샌프란시스코시에도 승인없이 진출 “LimeBike” “Spin”두 회사는이 움직임을 감지하고 “Bird”가 때마침 나타난 것이 아닐까.

만약 “Bird”의 1 사가시의 공식적인 허가서비스를 선행 한 경우 사용자 수와 적절한 전동 공유 스쿠터의 개체수를 설치하는 것으로, 완전히 샌프란시스코시는 시장에 의해 컨트롤 되기 때문이다.

중국의 공유자전거의 폐기가 문제가 되고 있는 것처럼 행정 공무원이 서비스 대수를 관리하는 문제를 샌프란시스코시 공유 스쿠터 운영회사의 승인을 내지 않거나 대수를 제한 할 수 있기 때문이다.

실제로 샌프란시스코시 교통국이 18개월간의 테스트 프로그램 기간 동안 현재 ‘Jump Bikes “이외의 스테이션리스 형의 점유율 사이클을 인정하지 않는다고 했다.

스테이션리스 형 전동 공유 스쿠터의 문제

전동 공유 스쿠터는

  • 18 세 이상이라는 것을
  • 면허 소지
  • 헬멧 착용
  • 차도를 달리는
  • 주차는 보도에 방해가되지 않도록

이 의무화되어 있으며, 승차 할 때는 반드시 주의사항으로 표시된다.

길거리에 누워 “Spin”- 인용 : SF Examiner

그러나 실제로는 “헬멧을 착용하지 산책로를 달리고있는 보도의 중심에 주차하는 등, 시민의 불만이 나오고있다. 특히 위의 그림과 같은 상태처럼 방치되어 휠체어 보행에 방해가되는 등의 문제가있다.

“Bird”는 안전 호소하거나 사용자가 무료로 헬멧을 배부 등을 실시하고 있지만, 현 단계에서는 문제 해결에 연결되어 있지 않다.

사용자의 서비스 이용 의식은 공유 이코노미 형 서비스 일반적인 문제

원래 공유 이코노미은 개인의 소유물을 개인간에 공유한다는 의미가 강한 기업이 소유하고있는 공유 사이클과 전동 공유 스쿠터를 공유하는 경우에는 임대 요소가 강하다.

임대의 경우는 대출 개인의 얼굴이 보이지 않기 때문에 사용자의 의식이 떨어지는 장난이나 문제가 발생 될 가능성이 높아진다.

예를 들어 실제로 시간 대여의 카 쉐어링을하고 있었다 ” RelayRides ‘라는 회사는 2011 년 처음에는 소유자와 얼굴을 마주하지 않고 차량에 탑재 된 카드 판독기 회원 카드를 대면 사용할 수 있는 구조였다 이 당시는 소유자로부터의 손해 배상 등이 많았다고 한다.
그러나 2012 년에 다른 이유로 카드 리더를 폐지하고 대출과 소유자가 직접 키를 전달하거나 차량을 점검하도록 변경했다.

그 결과, 소유자의 손해 배상은 줄고 대출도 소유자에게 만족도 높은 평가를 짓게되었다고한다.

또한 공유경제 업계를 견인하는 ‘Lyft “는 승객 뒷좌석이 아니라 조수석에 앉아 것을 권장하고 있고,”Airbnb “는 호스트에 프로필에 자신이 크게 찍힌 사진 를 싣는 것이 좋습니다 항상 손님과 숙박 전에 커뮤니케이션을 취하도록 요구하고있다.

이 때문에 페이스 투 페이스로 의사 소통을함으로써 사용자에게 “서비스를 제대로 이용하기 ‘라는 의식을 높일 수있는 것을 알 수있다.

실제로 중국의 점유율 사이클에서는 장난이나 파손의 다발이 잇따라 문제가되고 있었지만, 샌프란시스코에서도 마찬가지로 일어나고 있으며, 스테이션 형인 Ford GoBike이 방치되어 있거나, 전동 공유 스쿠터가 바다에 던져 수도있다.

방치되어있는 “Ford GoBike”

바다에 던져지고있다 “Spin” “LimeBike”인용 : @ SRobertsKRON4

이러한 문제를 샌프란시스코시와 기업이 연계하여 해결해 나가는 것이 중요한 과제라고 할 수있다.

전동 공유 스쿠터에 대한 샌프란시스코시의 대응

회수되는 전기 공유 스쿠터

4 월 중순에 샌프란시스코시는 “LimeBike” “Bird” “Spin”의 3 사에 대해 공공의 안전을 배려하지 않는 한에서 법을 위반하고 있다고 일시적으로 전기 공유 스쿠터를 회수했다.

반면 “Bird”는 사용자에게 이용 후 전동 공유 스쿠터 사진을 찍을하라는 것을 검토하고있는 등 긍정적 인 해결 자세를 보이고 있었다.

그것은 4월에 샌프란시스코시 관계자가 새로운 지침을 제안하고 “공유 스쿠터 5 개사의 운영을 허용한다. 다만, 대수는 각사 500대까지로 제한하고 2년간의 테스트 프로그램을 진행할 것”발표했다. 즉, 샌프란시스코에서는 2500개 이하의 공유 스쿠터를 허용하였다.

그러나 몇 가지 조건이있어,

  • 사용자에게 안전 배려를 호소
  • 수수료 ($ 5,000 + 1 년마다 25,000 달러) 지불
  • 잘못 주차 된 전자 점유율 스쿠터 보관 및 공공물의 손해를 커버하기위한 유지 보수 비용으로 10,000 달러 지불
  • 저소득자를위한 계획을 제안한다

등의 필요가 있다고하고있다.

샌프란시스코시에도 산타모니카시와 마찬가지로 서비스의 승인에 대해 긍정적인 태도를 보이고 있지만, 어디 까지나 테스트 프로그램이기 때문에 앞으로 시민들에게 받아 들여질 지이 중요하다.

정리

스테이션리스 형의 점유율 사이클은 산책로와 자전거 주차 공간을 메워 버리는 등 않도록 배려 할 필요가 있으며, 스테이션 형의 경우 스테이션의 밀도가 중요하므로 행정와 협력하는 것이 중요 인 것으로 생각된다.

일본에서는 행정과 협력이되면 손이 내 어려운 이미지가 있지만, 이번에 소개 한 것처럼 샌프란시스코시는 승인을하지 않은 전동 공유 스쿠터가 나타난 달에 일시 규제를하고 새로운 테스트 프로그램 제안 하는 등 의사 결정이 빠르고 법률에 영향을 미치는 서비스 등에서도 유연하게 법 정비를하고있는 것을 알 수있다.

샌프란시스코시에서 새로운 서비스가 계속 태어나 배경이 같은 행정 지원도 것을 알 수 있던 것은 아닐까. 앞으로 샌프란시스코시가 어떻게 공유주기 사업 문제 해결을 해나 가지 동향을 확인하고 싶다.

 

Posted by EverPress for Node

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